Le dinamiche storico-economiche che si sono ormai instaurate portano sempre più frequentemente i costruttori a realizzare opere civili ed industriali in acciaio in tutto il mondo; risulta dunque ricorrentemente richiesto agli ingegneri l’utilizzo delle diverse normative vigenti in ambito internazionale. Alla luce di questa considerazione viene nel seguito proposto un confronto diretto tra le regole di progettazione adottate in ambito europeo ed americano per strutture intelaiate in acciaio. In dettaglio, sono brevemente presentate entrambe le normative con particolare attenzione ai metodi di analisi proposti, sintetizzando poi i risultati relativi ad uno studio parametrico riguardante capannoni industriali, differenti per geometria, condizione di carico e grado di continuità dei giunti trave-colonna. Le differenze sostanziali sia tra i metodi di ogni normativa sia tra le normative stesse permettono di valutare criticamente la loro validità ed attendibilità.

Il Golden Horn Metro Crossing Bridge a Istanbul è un’opera che si inserisce nel complesso ed articolato quadro relativo alla salvaguardia e valorizzazione delle città storiche, tema connesso alla World Heritage List dell’UNESCO. II ponte metropolitano, progettato nel 2004 dallo Studio Hakan Kiran e dal prof. Michel Virlogeux, è di tipo strallato, con una campata centrale di 180 m e due laterali di 90 m. Nel 2010, un gruppo di esperti in campo infrastrutturale, accademico e culturale, è stato chiamato a valutare l'inserimento di questo nuovo ponte sul Corno D'Oro per il quale l'Unesco aveva sollevato alcune criticità in relazione al mantenimento degli Outstanding Universal Values, in particolare per il contrasto che le antenne del ponte avrebbero causato sui minareti della Moschea di Suleymaniye. L'attento lavoro di valutazione, progettazione, revisione del progetto effettuato in concerto con i progettisti turchi e le componenti istituzionali interessate, ha permesso di pervenire ad una soluzione che tenga conto sia delle necessità di sviluppo della città sia del significato dell'opera nel contesto. I risultati hanno condotto alla necessaria revisione architettonico-progettuale del ponte, tra cui la riduzione dell'altezza delle due antenne che sorreggono la struttura, che sono state abbassate fino a una altezza di 65 mt fuori dall'acqua, e la riduzione in lunghezza della stazione centrale. Lo studio del colore del ponte e dell'illuminazione sono stati altresì importanti processi volti a definire la coerenza formale dell'opera in riferimento al prezioso contesto paesaggistico nel quale è stata inserita.