Negli ultimi secoli sono state proposte diverse soluzioni innovative per strutture di media e grande luce. Prima dell'avvento dell'acciaio e del cemento, nonché nei periodi in cui questi materiali non erano facilmente disponibili - ad esempio durante la seconda guerra mondiale - il legno ebbe un ruolo significativo nella realizzazione di strutture di media e grande luce. L'evoluzione delle strutture in legno di grande luce è stata possibile grazie allo sviluppo tecnologico associato soprattutto ai materiali, alle connessioni e alla produzione.
Nonostante molte vecchie soluzioni strutturali fossero particolarmente ingegnose, esse sono state spesso rimpiazzate da nuove soluzioni, tipicamente a causa dell'avvento di metodi di produzione più razionali o di innovazioni tecnologiche. Questa memoria esamina il cosiddetto sistema HB, dal nome dell’inventore – l’ingegnere svedese Hilding Brosenius. Sviluppato negli anni '40 come soluzione versatile per strutture lignee idonee per luci medio-grandi, il sistema HB ha una sezione trasversale a forma di doppio T in cui l'anima è costituita da due strati semplicemente incrociati e sovrapposti di tavole mentre le ali sono tavole assemblate mediante chiodatura e incollaggio. La memoria presenta e discute i principali componenti strutturali del sistema dal punto di vista della meccanica strutturale, degli attuali requisiti di progettazione e delle tecnologie di produzione. Come esempio pratico di applicazione il sistema strutturale HB viene esaminato in un progetto di ristrutturazione di un portale HB degli anni '50. I principali risultati del presente studio sono: (i) il sistema HB presenta alcune caratteristiche peculiari da cui poter attingere ispirazione al fine di un possibile adeguamento dello stesso alle tecniche di produzione odierne e (ii) il sistema HB è sicuro e robusto ed allo stesso tempo ottimizzato e leggero, quindi efficace in termini di impatto climatico.

Molti ponti e viadotti esistenti in calcestruzzo armato (c.a) e calcestruzzo armato precompresso (c.a.p), costruiti intorno alla metà del secolo scorso, sono ormai giunti a fine vita e necessitano di interventi di manutenzione per riparare i danni da degrado, soprattutto dovuti alla corrosione dell’acciaio d’armatura. Al fine di valutare correttamente gli interventi di manutenzione e riparazione e soddisfare i requisiti di sicurezza e durabilità, è necessario valutare lo stato di degrado dei materiali e delle strutture. La conservazione di queste opere infrastrutturali rappresenta un'importante sfida che richiede la definizione di idonei criteri, metodi e procedure per la caratterizzazione dello stato di degrado dei materiali e la valutazione delle condizioni strutturali dei ponti in c.a. e c.a.p. Per rispondere a queste esigenze è stato avviato il progetto di ricerca BRIDGE|50 (Residual Structural Performance of a 50-Year-Old Bridge), condotto nell’ambito di un accordo stipulato tra Politecnico di Milano, Politecnico di Torino e diversi enti pubblici e aziende private (http://www.bridge50.org). Questo progetto prevede un'ampia campagna sperimentale da svolgere su un gruppo di elementi strutturali recuperati in occasione della demolizione del viadotto di Corso Grosseto a Torino nel 2019 dopo circa 50 anni di vita. In particolare, da due campate adiacenti del viadotto sono state selezionate 29 travi prefabbricate in c.a.p. con soletta in c.a. e due pulvini in c.a.p. Questi elementi sono attualmente depositati in un campo prove dedicato sia a prove di carico sia ad indagini in campo e alla raccolta di campioni per prove di laboratorio, attività finalizzate alla valutazione delle prestazioni strutturali residue dopo 50 anni di vita di servizio di elementi in c.a. e c.a.p. Sulla base di queste attività, in questo articolo viene presentata e validata una procedura diagnostica per la valutazione dello stato di conservazione e della corrosione di travi in c.a.p.

Una delle questioni cruciali che ha caratterizzato la complessa storia architettonica della cattedrale di Bergamo è stata la sfida della costruzione della sua cupola. Fino al XIX secolo, infatti, la realizzazione di strutture complesse come cupole e volte rappresentava una fase particolarmente delicata nei cantieri, essendo basata sull'esperienza piuttosto che su strumenti di calcolo avanzati. La discussione sulla realizzazione cupola del duomo di Bergamo si protrasse per secoli, coinvolgendo personalità eminenti e suscitando accesi confronti. Sebbene la fabbrica della nuova cattedrale si fosse sostanzialmente conclusa nel 1697, il problema della cupola persisté irrisolto fino alla seconda metà del XIX secolo.
Dopo diverse proposte e consultazioni con vari esperti, solo nel 1833 fu scelto l'architetto Giuseppe Cusi per il progetto di una cupola in legno, che tuttavia mostrò rapidi segni di deperimento; nel 1847 si rese necessario un nuovo intervento e infine, nel 1853, l'architetto Ferdinando Crivelli fu incaricato di progettare una nuova cupola in muratura, completata nel 1855. Obiettivo di questo articolo è ripercorrere attraverso le principali fonti bibliografiche le tappe del dibattito che ha portato, attraverso errori e ripensamenti che riflettono il rapido evolversi della scienza e della tecnica delle costruzioni, alla conclusione di una vicenda architettonica tra le più significative per la città di Bergamo.

Il patrimonio edilizio del Perù ha una ricchezza, diversità e grandezza eccezionali. Tuttavia, è anche affetto da deterioramento e abbandono, una situazione aggravata sismicamente dalla sua posizione nel Circolo di Fuoco del Pacifico. In questa prospettiva appare con chiarezza l’importanza della “struttura” nel restauro dei monumenti e, al suo interno, il ruolo svolto dai responsabili della ricerca, della progettazione e dell’attuazione della strategia strutturale di ogni opera. Questa ricerca desidera sottolineare (1975-2022) il ruolo svolto dall'ingegnere civile Jorge Marroquín Paiva. Sono state applicate tecniche di intervista semistrutturata, analisi documentale e osservazione dai cui risultati si conclude che l'ingegnere Jorge Marroquín ha contribuito a sviluppare un approccio specialistico ai rinforzi strutturali contemporanei, capaci di dialogare con le tecniche di costruzione tradizionali, soprattutto in relazione alla sfida che l'elevata sismicità del territorio peruviano richiedeva loro.

Limitatamente al secolo passato, due eventi calamitosi sono menzionati nelle Dolomiti: 1992, Val di Stava, e 1964, Vajont. Le perdite umane sono state 285 e oltre 2000, rispettivamente. Le Dolomiti sono tra le regioni con minore attività sismica autoctona. Tuttavia la configurazione orografica della regione è tale che l’attività sismica delle aree limitrofe può manifestarsi con sufficiente energia da attivare delle frane nella regione, come riferisce una apposita letteratura.
Le condizioni al contorno, frequentemente incontrate nella valle, rappresentano lunghi spazi di nuda roccia, privi di vegetazione, pressoché verticali. Sono soggetti ad una compressione nel piano verticale. Lo stato di compressione nel piano orizzontale, può tradursi in una spinta verso l’esterno, ovvero verso valle.
Lo spazio sottostante ai blocchi di nuda roccia, con inclinazione minore ma ancora prossima alla verticale, è chiamato “flora”. Può essere in grado di trattenere una eventuale frana.  Il materiale “dolomite” ha una consistenza variabile. Un materiale fragile aumenta la probabilità di formazione di una frana. Peraltro, il blocco coinvolto risulta di dimensioni limitate e la flora può agire da “paracadute”.
Un approfondimento in materia di frane suggerisce una maggior prudenza sulla distanza tra territorio edificabile e zone soggette a frane. Suggerisce inoltre di arrestare quanto possibile la deforestazione in atto. Il Dipartimento della Protezione civile deve essere coinvolto, al pari dei Sindaci dei vari centri abitati.